Lounge itu santai

Gunung Cimerai merupakan salah satu simbol Kabupaten kuningan, keberadaan gunung Ciremai selalu identik dengan keberadaan Kota kuda ini
Dikarenakan hampir sebagian wilayah Kabupten Kuningan berada di kaki Gunung Ciremai, bahkan sudah menjadi sumber kehidupan bagi masyarakat Kuningan yang ada di sekitar Gunung tersebut.
Oleh karena itu harus tetap terjaga kelestariannya, salah satu upayanya telah ditempuh melalui perubahan fungsi Gunung Ciremai menjadi Taman Nasional sejak tahun 2004

Gunung Ciremai pastinya tidak asing dengan para pencinta alam yang sejak lama Gunung ini menjadi sarana pendakian gunung Gunung Ceremai secara administratif termasuk dalam wilayah tiga kabupaten, yakni Kabupaten Cirebon, Kabupaten Kuningan dan Kabupaten Majalengka, Provinsi Jawa Barat
Posisi geografis puncaknya terletak pada 6° 53' 30" LS dan 108° 24' 00" BT, dengan ketinggian 3.078 m di atas permukaan laut.

Gunung ini memiliki kawah ganda. Kawah barat yang beradius 400 m terpotong oleh kawah timur yang beradius 600 m
Pada ketinggian sekitar 2.900 m dpl di lereng selatan terdapat bekas titik letusan yang dinamakan Gowa Walet

PENGELOLAAN TNGC

Terbentuknya Taman Nasional Gunung Ciremai (TNGC) merupakan usulan dari Pemerintah Kabupaten Kuningan melalui surat No.522/1480/Dishutbun tanggal 26 Juli 2004
dan Pemerintah Kabupaten Majalengka melalui surat No. 522/2394/Hutbun tanggal 13 Agustus 2004 dan surat DPRD Kab. Kuningan No. 661/266/DPRD perihal

TNGC ditunjuk sebagai taman nasional berdasarkan Surat Keputusan Menteri Kehutanan No. 424/Menhut-II/2004 tanggal 19 Oktober 2004
seluas ± 15.500 hektar yang terletak di Kabupaten Kuningan dan Majalengka, Propinsi Jawa Barat menjadi Taman Nasional

Pengelola definitif Balai Taman Nasional Gunung Ciremai baru pada tahun 2007 melalui SK Menhut No. P.03/Menhut-II/2007 tanggal 1 Februari 2007 tentang Organisasi dan Tata Kerja Unit Pelaksana Teknis Taman Nasional
Hingga saat ini Balai Taman Nasional Gunung Ciremai sudah memiliki 70 orang pegawai yang terdiri dari pegawai struktural, non struktural dan fungsional yang terbagi menjadi dua seksi pengelolaan taman nasional (SPTN) di Kuningan dan Majalengka

DAYA TARIK WISATA ALAM

TNGC memiliki pesona keindahan yang luar biasa, salah satu Daya Tarik Wisata Alam yang paling utama adalah
wisata pendakian Gunung Ciremai yang merupakan gunung tertinggi di Jawa Barat dengan ketinggian 3.078 mdpl
Untuk mencapai puncak Gunung Ciremai dapat melalui 3 pintu masuk yaitu
Jalur Linggarjati, Palutungan di Kab Kuningan dan Apuy di Kab Majalengka
Pesona keindahan puncak luar biasa menarik simpati banyak kalangan untuk mengagumi dan merasakan keindahannya

Selain jalur pendakian, terdapat 16 lokasi obyek wisata alam lainnya yang memiliki daya tarik yang tidak kalah dengan puncak Gunung Ciremai
Di beberapa tempat pengunjung dapat menyaksikan atraksi satwa kunci yang merupakan kekayaan satwa yang harus dilindungi yaitu Elang jawa (Spizaetus bartelsi) dan Surili (Presbytis comata)

Pengelolaan wisata di TNGC dikelola oleh masyarakat yang tinggal di sekitar kawasan taman nasional. Masyarakat telah mengelola 11 dari 19 lokasi ODTWA, dan selebihnya adalah pemerintah daerah
Ini adalah salah satu stategi penguatan masyarakat lokal untuk memberikan alternatif pendapatan untuk kehidupan dan mengurangi ketergantungan terhadap kawasan TNGC.
Daya Taik Wisata terdiri dari 15 lokasi di SPTN Wil I Kuningan dan 4 lokasi di SPTN Wil II Majalengka

Informasi lebih lanjut :

Kantor Balai Taman Nasional Ciremai

Jln. Raya Kuningan-Cirebon Km 9 No. 1 Manislor, Jalaksana

Kuningan Jawa Barat 45554

telp/fax (0232) 613152

email :btn_gciremai@ymail.com

Thanks to kaskus.us

The Most Beautiful Airport in 2011 is Jet Blue Airport New York.

[WOW] Jet Blue Airport, Bandara Terindah di New York!

Desain Pembuatan Bandara Jet Blue New York

Keterangan Airport Jet Blue New York

JetBlue telah merenovasi Terminal TWA mantan John F Kennedy Airport di New York. Terminal baru 5 adalah logam low-profile dan struktur kaca memberikan 26 gerbang kontak untuk menangani 20m penumpang diperkirakan tahun. Ini mengakomodasi 250 penerbangan per hari.

Pembangunan terminal baru dimulai pada 2005 dan selesai pada bulan Oktober 2008. Pada tahun 2005, Terminal 5 dimasukkan dalam panel dua belas perangko yang diberikan nasional sebagai US Postal Service terhormat masterworks arsitektur Amerika modern.

Terminal 5 terletak di belakang terminal Eero Saarinen dan juga terhubung ke melalui tabung penumpang keberangkatan kedatangan. Tabung-tabung ini juga terhubung gedung ke gerbang terpencil.

Terminal desain

"Terletak di seberang terminal TWA mantan, desain eksternal harus memberikan latar belakang yang halus dan [mengakui] sejarah bangunan landmark Eero Saarinan," ujar Richard Smyth, wakil presiden untuk pembangunan kembali JetBlue, "namun di dalam akan sangat efisien , yang dirancang untuk kebutuhan hari ini. "

Dari sembilan perusahaan desain bersaing untuk terminal JetBlue, desain global, perencanaan dan strategis perusahaan konsultan Gensler berdiri keluar sebagai yang paling mampu memahami tentang bagaimana kepribadian dan kebutuhan pembawa murah dapat diterjemahkan menjadi terminal murah .

Garis geometris yang dihasilkan dan logam dan kaca dari Terminal JetBlue baru tidak akan menantang kurva beton menjulang dari bangunan ikon. Para 640.000 ft ² bangunan akan memiliki gerbang menghubungi 26 (dua kali jumlah sekarang). Dual taxiway untuk setiap pintu gerbang akan meningkatkan efisiensi untuk menangani 20m diproyeksikan penumpang melewati setiap tahun.

Biaya rendah, kualitas tinggi

"JetBlue mengambil pelanggan di seluruh negeri sebagai sedikit sebagai $ 99, dan itu dengan gaya," kata desain utama Gensler untuk proyek, David Epstein. "Jadi, untuk terminal baru, JetBlue menginginkan sebuah bangunan yang mencerminkan komitmen untuk layanan dan efisiensi."

Jadi, bagaimana sebuah maskapai penerbangan berbiaya rendah menghindari memberikan produk berkualitas rendah? Dan bagaimana strategi carrier menerjemahkan ke dalam desain dari terminal baru? "Kami menempatkan penekanan yang kuat pada kualitas dimana pelanggan mengharapkan itu," kata Smyth. "Kami menaruh dolar di mana penumpang membutuhkan mereka, seperti menyediakan cukup toilet dan tempat duduk di tempat yang tepat."

Rumus perusahaan untuk sukses biasanya eschews pilihan termurah yang mendukung efektivitas biaya. pesawat barunya, misalnya, lebih dapat diandalkan, dan dengan demikian lebih murah bahan bakar dan menghabiskan lebih sedikit waktu sedang diperbaiki. elemen kunci dari filosofi ini adalah tertanam dalam desain singkat untuk terminal baru.

"Kami mengambil isyarat kami dari JetBlue dan terus menerus mempertimbangkan biaya," kata kepala Gensler managing untuk proyek, Bill Hooper. "Beberapa keputusan yang terlibat dengan biaya awal tinggi namun memiliki keuntungan biaya jangka panjang. Ini mengikuti prinsip yang sama sebagai tempat duduk kulit maskapai penerbangan, yang menyampaikan sebuah gambar mewah tetapi terutama tahan lama dan cepat dibersihkan, membuat mereka lebih efisien daripada pilihan ternyata lebih murah Untuk alasan yang sama,. kami sedang melihat selesai paling tahan lama untuk digunakan sebagai bahan lantai di terminal baru. "

Biaya pertimbangan membawa disiplin untuk desain yang sering mengakibatkan penggunaan sederhana, bahan lebih fleksibel. Sebagai contoh, sementara bangunan sejenis mempekerjakan antara 50 dan 100 berbagai jenis lampu, Terminal JetBlue hanya menggunakan 17, yang semuanya tersedia secara komersial.

Bangunan ini menggunakan apa Hooper panggilan: "palet yang sangat hemat bahan". Ini memiliki lapisan atap aluminium berdiri di depan dan cladding aluminium bergelombang pada bagian luar sisi udara. Kaca yang digunakan sederhana, tanpa dinding tirai - framing etalase kaca saja dan jendela pita di sekeliling di holdrooms.

"Kami telah menggunakan pendekatan minimalis, dan anggaran telah menjadi papan terdengar konstan, terhadap yang banyak keputusan dibuat," lanjut Hooper, yang juga seorang ahli keamanan penerbangan. "Periode post-9/11 - terutama tahun lalu -. Telah ridiculously sulit bagi maskapai penerbangan ini pada gilirannya klem bawah pada bagaimana kita bisa menafsirkan ulang desain terminal ini memerlukan pemeriksaan lebih dekat prioritas desain, [yang harus. ] tidak hanya mengakomodasi kebutuhan keamanan terbaru tetapi juga menciptakan pengalaman yang menyenangkan dan manusiawi untuk penumpang. "

Tantangan utama bagi Gensler telah mendorong semua pihak yang terlibat untuk menyesuaikan harapan mereka dan berpikir dalam istilah yang lebih radikal. "Mereka harus melihat ini sebagai terminal seperti yang mereka belum pernah melihat sebelumnya," kata Hooper. "Sebagai perusahaan, kami pendekatan desain terminal dari dalam ke luar Jika berfungsi dengan baik, ini merupakan keberhasilan arsitektur arsitektur Besar. Berasal dari efisiensi operasional,. Dan solusi yang paling sederhana adalah sering yang paling indah."